Мислите ли за работа на круизи? Проверете промените в законодателството

С ратифицирането на конвенция 186 на МОТ (Международната организация на труда) от правителството, тези, които решат да работят на круизи или търговски кораби край бреговете на Бразилия, могат да бъдат уредени от законите на флага на кораба (националността на кораба), а не от CLT (Консолидация на трудовите закони), според експерти, изслушани от доклада.

На 17 декември Сенатът одобри PDL (проект на законодателен декрет), ратифициращ конвенцията на МОТ, която регулира правата на морските работници, включително часове работа и почивка, ваканции, настаняване, храна и защита на здравето и безопасността.

Дългоочакван от компаниите в корабоплаването, стандартът вече е одобрен от Камарата и Сената, но все още трябва да бъде санкциониран от президента Jair Bolsonaro, за да влезе в сила.

Вижте също: Открийте как да се храните добре в чужбина, без да харчите много

Стандартът трябва да бъде одобрен без затруднения

Всичко обаче показва, че няма да има съпротива от президента. Първо, защото един от аргументите на онези, които се застъпват за ратификацията, е, че приемането на правила от други държави може да отключи генерирането на работни места в сектора, въпрос, скъп за правителството.

Второ, защото тази реч е в съответствие с речта на сина на президента Флавио Болсонаро (без партия-RJ), докладчик по проекта в Сената. По време на гласуването на PDL Флавио дори каза, че ратификацията на конвенция 186 трябва да генерира създаване на работни места, защото това ще сложи край на правната несигурност за чуждестранните компании, които искат да оперират на бразилското крайбрежие.

Всъщност няма правно разбиране. Класовете TST (Висш трудов съд) нямат консенсус относно прилагането на трудовото законодателство в морското пространство. Съдът вече е взел решения в противоположни посоки, понякога разглеждайки законите на бразилската територия (CLT), понякога вземайки предвид правилата на флага на кораба (националността на кораба).

С ратифицирането на конвенция 186 (наричана още MLC), експертите казват, че е постигнато разбиране: да се прилагат законите на флага на кораба.

„Беше бъркотия. Риск за тези, които искаха да наемат бразилски моряк. След като Бразилия ратифицира тази конвенция, се определя, че законодателството за флага е валидно ”, казва Луис Фернандо Ресано, изпълнителен директор на Abac (Бразилската асоциация на каботажните корабособственици).

Всички нации трябва да се съобразяват с установените минимални условия на труд

„Ще се прилага законът за знамето, което в крайна сметка е MLC, защото всички държави с морска традиция са приели тази конвенция“, каза Марсело Фортес, адвокат по труда в Fortes e Prado.

Той заявява, че припокриването на законите за корабния флаг с CLT не води до поставяне на бразилския работник в уязвима ситуация, тъй като всички държави с морска традиция се придържат към конвенцията и трябва да се адаптират към минималните условия на труд, установени от организацията.

Според неговата оценка мярката изглежда довежда еднаквост в начина, по който морските компании управляват членовете на екипажа си от различни националности.

„Целта на МОТ от 2006 г. беше да създаде равенство за всички работници на борда, за да имат еднакви правни разпоредби“, казва той.

Има обаче такива, които обсъждат валидността на аргумента, че Конвенция 186 ще позволи на закони отвън да заменят CLT. Това е така, защото според работещите в района правилата на МОТ са само правна рамка, която създава минимални условия, вече надминати от бразилските закони.

За бразилците малко промени

„За работника тук няма да има голяма промяна, тъй като бразилските моряци, чрез нашите закони и техните колективни трудови договори, вече са достигнали нива, по-високи от предписаните в споразумението на МОТ“, каза Рикардо Понци, президент на FNTTAA ( Национална федерация на работниците по воден транспорт и други подобни).

Адвокатът по труда Дениз Арантес от фирмата Mauro Menezes потвърждава аргумента, като посочва, че в духа на МОТ няма начин една организация да припокрива закони, които са по-защитни за работниците.

"В най-общия си закон организацията казва, че ратифицирането на която и да е от нейните конвенции от страна никога не може да засегне закон на тази държава, който е по-благоприятен", казва той.

Адвокатът също така заявява, че дори с ратифицирането на конвенцията бразилската конституция става суверенна.

„Стандартът е ратифициран под Конституцията. Всички трудови права, като 44-часова работна седмица, право на FGTS, право на отпуск с [допълнителна] 1/3 [заплата], са предвидени в член 7 от Конституцията. И никой стандарт не може да бъде по-висок от конституцията на дадена държава. "

По отношение на туристическите кораби, които остават само на бразилското крайбрежие, от 2006 г. резолюция на Националния имиграционен съвет определя, че корабите, които остават тук повече от 30 дни, имат в екипажа си минимум 25% от бразилците.

Мярката има за цел да увеличи работните места

Тези, които познават сектора, казват, че Бразилия има високи разходи поради лошата инфраструктура на пристанищата, високата цена на пилотирането (маневриране на кораби в пристанищата) в страната и темповете на качване и слизане. С приемането на CLT операцията ще стане още по-скъпа.

Лице, придружаващо темата, заяви в доклада, при условие на анонимност, че прилагането на бразилските закони днес е друга причина компаниите да не извършват дейност на брега на Бразилия.

Вижте още: 19 начина да работите от вкъщи и да печелите пари в интернет

Всъщност броят на круизите по бразилското крайбрежие вече е почти три пъти по-голям от седемте от миналия сезон. През 2010 и 2011 г. броят на туристическите лодки тук достигна 20.

Една от мерките, препоръчани от президента Jair Bolsonaro, е да се увеличи морският туризъм в страната, като броят на круизите се увеличи до 40 до края на 2022 г.

Според доклад на Clia Brasil (асоциация на круизни компании) с FGV (Fundação Getulio Vargas), през сезон 2018/2019 круизната индустрия генерира 32 000 работни места, от които 2 115 съответстват на корабния екипаж.

От Folhapress